穿越中蒙俄的列車(chē)
2015-06-05 10:19 來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 打印本頁(yè) 關(guān)閉
在北京火車(chē)站，每個(gè)星期三的中午，都會(huì)有一列火車(chē)靜靜的停在站臺(tái)，如果不仔細(xì)的去觀(guān)察，也許和相鄰站臺(tái)的列車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，甚至綠色的車(chē)廂顏色會(huì)讓人認(rèn)為這只是短途的小慢車(chē)而已，直到發(fā)現(xiàn)站臺(tái)上不同膚色的旅客和車(chē)身上鐵制鑄造的中國(guó)國(guó)徽，才會(huì)發(fā)覺(jué)它的與眾不同。而國(guó)徽下面那簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單、白底黑字的方向牌，會(huì)讓人更加驚訝，因?yàn)樯厦鎸?xiě)著"北京-烏蘭巴托-莫斯科"。11點(diǎn)22分，列車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)。
中國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的客運(yùn)列車(chē)
偌大個(gè)中國(guó)，從南到北，如果坐火車(chē)，至少需要二、三十個(gè)小時(shí)，而從北京到莫斯科的K3次，全程需要130個(gè)小時(shí)，縱貫蒙古國(guó)，再西行五個(gè)時(shí)區(qū)，穿越度員遼闊的西伯利亞，最終到達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫火車(chē)站，行駛7826公里，相當(dāng)于地球赤道的五分之一。每個(gè)星期三上午，K3次都會(huì)準(zhǔn)時(shí)停靠在站臺(tái)，不同膚色的旅客，不同的語(yǔ)言，都交織在這小小的站臺(tái)上。人們因?yàn)榭梢源畛诉@次列車(chē)而興奮，很多旅客還沒(méi)讓車(chē)門(mén)處的乘務(wù)員驗(yàn)票，就拿著相機(jī)在站臺(tái)上拍個(gè)不停，這樣的場(chǎng)景，整整持續(xù)了55年。今年47歲的楊繼廣，地道的北京人，K3次的列車(chē)長(zhǎng)，從23歲俄語(yǔ)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后就來(lái)到北京客運(yùn)段聯(lián)運(yùn)車(chē)隊(duì)，跟隨這次列車(chē)往返北京莫斯科。雖然工作了24年，但提起他的工作，楊車(chē)長(zhǎng)還是很興奮，他說(shuō)走這個(gè)車(chē)很辛苦，往返13天，都得在車(chē)上，回到北京也只能休息10天，然后接著走，一年下來(lái)，相當(dāng)于繞了地球好幾圈，但能成為＂中華第一車(chē)＂的車(chē)長(zhǎng)，還真的挺自豪的。問(wèn)起他想不想換到走國(guó)內(nèi)相對(duì)輕松的車(chē)，他更是沒(méi)有思考的說(shuō)：＂我想從這里退休＂。
從亞洲到歐洲
北京，亞洲最大的城市之一，莫斯科，歐洲最大的城市之一，兩條鐵軌實(shí)實(shí)在在的將他們連在了一起，而火車(chē)就游走于兩個(gè)城市的鐵軌之間，穿梭于兩個(gè)城市之間。幾天的路程，足以會(huì)讓一個(gè)忙于公務(wù)的人退卻，但對(duì)于熱愛(ài)旅行的人來(lái)說(shuō)，這確是最好的選擇，相對(duì)于飛機(jī)的慢行，是要有非常平靜的心來(lái)享受這份旅程。在世界各地的旅行者中，這趟列車(chē)有著非常高的關(guān)注度。列車(chē)從北京出發(fā)，駛過(guò)張家口、集寧，沿著集二鐵路到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特，在這里，列車(chē)需要更換車(chē)輪，因?yàn)橹袊?guó)和蒙、俄兩條鐵軌的寬度有所不同，中國(guó)鐵路使用的是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，而蒙、俄使用的是1524的寬軌。從二連浩特駛出國(guó)境進(jìn)入蒙古國(guó)，經(jīng)停蒙古國(guó)首都烏蘭巴托后，在蒙俄邊境城市蘇赫巴托進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)過(guò)烏蘭烏德、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、基洛夫等城市，最終到達(dá)俄羅斯首都莫斯科。一路的風(fēng)景隨著車(chē)輪的前進(jìn)不斷變化，巍峨的太行山、蒙古國(guó)的茫茫草原、世界最深的淡水湖貝加爾湖、西西伯利亞茂密的原始森林、翻越亞歐兩大洲分界線(xiàn)的烏拉爾山、俄羅斯的母親河伏爾加河。在列車(chē)上，一位來(lái)自美國(guó)俄勒岡州的老人Willard Miller 悠然的坐在包廂內(nèi)，一杯咖啡，一本書(shū)，眺望窗外的風(fēng)景，悠然而愜意。85歲的老人用英文慢慢說(shuō)道，他要周游世界。
能享受到空氣的綠皮車(chē)
在列車(chē)行駛的全程，有很多非電氣化線(xiàn)路，不能采用機(jī)車(chē)供電，而要加掛發(fā)電車(chē)廂，在中途加油又不安全，所以K3次沒(méi)有使用新型的空調(diào)車(chē)，依然用著傳統(tǒng)的綠皮車(chē)。在冬季，無(wú)論是鍋爐取暖、餐車(chē)做飯還是茶爐燒水，都還使用者煤作為燃料。列車(chē)常年運(yùn)行在寒帶，一年中有9個(gè)月的取暖期，從北京到莫斯科，一節(jié)車(chē)廂要燃燒6噸煤，全部是由列車(chē)員用鐵桶一點(diǎn)一點(diǎn)的裝入煤箱，再一鍬一鍬的鏟入鍋爐，冬季的俄羅斯境內(nèi)40多度的嚴(yán)寒，列車(chē)往返運(yùn)行13天，乘務(wù)員都是24小時(shí)不間斷的在燒火，以保證車(chē)內(nèi)的溫度。在每個(gè)車(chē)廂的一側(cè)，都會(huì)有一座茶爐，獨(dú)特的外形，就像是上個(gè)世紀(jì)的咖啡機(jī)。墨綠色的車(chē)廂，黃色的裙帶，雖然車(chē)廂已經(jīng)使用的近20年，可依然很新。在中國(guó)鐵路快速發(fā)展的今天，很難找到綠皮車(chē)的身影了，能打開(kāi)車(chē)窗享受一下大自然的空氣已經(jīng)變得無(wú)比奢侈。傳統(tǒng)的綠皮車(chē)，車(chē)窗都是自下而上打開(kāi)，而這列車(chē)的車(chē)窗都是自上而下打開(kāi)，打開(kāi)的位置正好與成人的身高差不多，也許在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就是想讓乘客更貼近大自然。列車(chē)前行，無(wú)論是白天還是夜晚，都會(huì)有乘客三三兩兩的站在包廂外的車(chē)窗旁，享受著大自然的空氣。當(dāng)站在車(chē)窗旁，閉上眼睛，深呼吸，都會(huì)讓人想到海子在詩(shī)中寫(xiě)道的“面朝大海，春暖花開(kāi)”。
凌晨，列車(chē)在更換了車(chē)輪后緩緩的駛出了二連浩特車(chē)站，此時(shí)乘務(wù)員依然堅(jiān)守在崗位，乘客已經(jīng)進(jìn)入了睡夢(mèng)中，而在他們的夢(mèng)中，也許就是那遙遠(yuǎn)的莫斯科。文/城市晚報(bào)董競(jìng)琦 圖/董競(jìng)琦 吳聞達(dá)
