從隴海路高架下來不遠處就是“腸梗阻”堵點，變道處旁的花壇加劇了這里的交通擁堵。

昨日上午11點半，鄭汴路通往金水立交道路異常擁堵。

　　核心提示丨鄭州市“隴海路—中州大道互通式立交橋”剛建成兩個多月，該立交橋下由南向北方向的中州大道上經常堵成“停車場”。昨天，大河報對此事進行重點報道后，引起眾多讀者共鳴，數百名讀者在網上留言、評論，爭相為此處的擁堵建言獻策。

　　據了解，該互通式立交項目的建設花費約6.5億元。花費如此巨大的一個互通式立交，為啥修好后并未達到當初“緩解中州大道隴海路交通擁堵”的預期？該項目建設前，有沒有預估過車流量或提前考慮周圍的分流措施？

　　【反饋】報道引起共鳴，數百網友留言

　　“終于有媒體出面說這個事了，希望相關部門趕快優化整改，把好事辦好。”昨天，大河報關于“隴海路—中州大道互通式立交橋”下交通嚴重擁堵的報道發出后，引來不少讀者熱議，“這個互通式立交修建的時候，中州大道也很堵，但當時想著忍兩年可能就變暢通了，沒想到立交橋修好后，擁堵改善并不大。”

　　“鄭州的交通規劃經常是頭痛醫頭，腳痛醫腳，修好一座立交橋，只是變相地把堵點往前移或往后移了一下，沒有做到通盤考慮、整體規劃。”昨天，看到報道后，有讀者在網上留言稱，這個互通式立交開建時，就有不少老司機預言說修好后中州大道會更堵，現在果然應驗了。

　　【交警】立交橋施工時，曾提醒過施工方

　　昨天上午，記者到現場回訪發現，中州大道（隴海路高架至鄭汴路）的擁堵雖不如早、晚高峰期嚴重，但仍不容樂觀。尤其是在中州大道鄭汴路向南100米的“梗塞”處，大批車輛不管之前車速有多快，走到這里只能變成慢行。有多名交警在疏導交通。

　　“我們早就關注到這里的擁堵現象了，多次向相關部門打報告，希望優化改善這里的交通規劃。”鄭州市交巡警四大隊的相關負責人表示，在“隴海路—中州大道互通式立交橋”施工時，就向施工方指出了其中的“缺陷”，提醒說中州大道鄭汴路附近車道少，對車流的分流能力有限，而從互通式立交方向過來的車流量又太大，肯定會造成交通擁堵，但施工方說該處規劃是上海一家知名設計院設計的，臨時更改規劃很難。

　　既然交警部門在施工時就曾作了提醒，施工方為啥不改進方案？昨天，隴海路高架橋項目部一位負責人稱，該項目部只負責按設計圖紙施工，立交橋的設計單位也是由規劃部門選定的，具體情況要問規劃局，“其實，交通擁堵是多方面原因造成的，不能簡單歸結于規劃設計有問題”。

　　而鄭州市交巡警四大隊的民警介紹，該處擁堵還有個系統性的原因：在此堵點北方其實已存在兩個堵點，其中，從“隴海路—中州大道互通式立交橋”方向由南向北行駛的車輛，向北行駛到金水路立交時有個分叉點，這個分叉點因為車道變窄，經常擁堵；沿著中州大道再往北，直到農業路中州大道互通式立交，又出現了一個堵點。“這兩個堵點一旦發生擁堵，會直接波及到中州大道鄭汴路的堵點。”

　　【疑問】互通式立交橋設計時，預測過車流量嗎？

　　公開資料顯示，“隴海路—中州大道互通式立交橋”工程的建設合同總金額為6.5億元，該工程自2013年12月28日開工建設。

　　我國的《城市道路工程設計規范》規定，城市道路在設計時應對道路的通行能力進行分析評估。

　　記者了解，在隴海路高架橋施工前，國內多家設計單位為該高架橋估算了交通流量。據估算，按目前隴海路高架橋的雙向六車道計算，到2030年時也達不到交通飽和狀態，仍可保持較高的服務水平。也就是說，理論上隴海路高架橋的交通通行承受能力至少能堅持到2030年。那么，與隴海路高架橋相連的“隴海路—中州大道互通式立交橋”在設計時預測過車流量嗎？如果預測過，為啥目前該立交橋下中州大道會出現如此嚴重的擁堵？

　　昨天下午，鄭州市規劃局交通規劃處相關負責人表示，該互通式立交橋在設計時肯定預測分析過車流量，但鄭州這幾年的機動車保有量在不斷上升，而且道路通行難免出現一些特殊情況，比如非機動車與機動車混行、擦碰事故，機動車駕駛員的開車水平和素質也參差不齊，這些因

　　素都會影響交通的通行情況。

　　對方稱，此事已引起該處重視，下一步將與設計單位、交警等多部門會商，爭取早日破解擁堵問題。