買房難，停車更難，買停車位難上加難。這是不少鄭州業主的心聲。目前，鄭州機動車數量已經突破260萬，停車矛盾日益突出。鄭州不少開發商越來越青睞停車位的高利潤，有的推出只售不租的舉措，也有的開發商則加大停車位投入，提高利潤。停車位生意，已越來越被開發商所重視。
鄭州部分小區停車位只售不租
鄭東新區某小區，一大早，許先生就匆匆忙忙起來跑到街上，看自己的愛車是否被貼了罰單。“一個月已被貼了5次罰單了。要不是上班遠，我真想把車賣了。”許先生抱怨說。他說，小區不讓停車，停車位只出售不出租，業主曾經抗議過，但也沒啥效果。“買房錢都是東拼西湊的，這20萬的停車位，我實在掏不起。”許先生說。
目前鄭州各大小區停車難、停車位價位之高已經見怪不怪。而開發商也早早就意識到了停車位這塊大蛋糕。記者了解到，小區停車場都是人防工程，沒有產權，但開發商依然都是高價出售，基本都在10萬以上。而現有省內物業管理條例在這方面又是空白。因此，開發商就在停車位上打起了如意算盤，為了追求高額利潤，一些開發商推出小區車位只售不租的招數，以此逼迫業主購買高價停車位，甚至還有開發商推出車位分期付款的招數。一些小區因此經常出現車庫空空蕩蕩，馬路上停滿了車的怪相。
對此，河南省商業經濟學會常務副會長兼秘書長宋向清告訴記者，從經濟學角度來說，開發商肯定追求經濟利益最大化，因此“只售不租”合情合理，但并非聰明之舉。長期來講損失了開發商在業主中的口碑和聲譽，甚至還會導致業主和物業的糾紛。對開發商后續項目銷售帶來不好的影響。
開發商看中停車位的高附加值
如今，開發商已經看中了停車位對于整個樓盤銷售的高附加值，因此在停車位的投入上越來越大。“車位賣多少錢是次要的，主要的還是通過加大對停車位的投入，可以以此為賣點，提高房子整體售價。”一開發商告訴記者。
鄭州市文化路北段某知名開發商開發的項目剛剛入市，便博得市場的眼球。其中比較惹眼的是該樓盤在鄭州首次推出了雙入戶大堂設計，即在地下停車場修建一個和地上入戶大堂相同的大堂，而在地下停車場則鋪上高檔商場寫字樓才有的地坪漆，地上以后還不允許停放包括電動車在內的任何車輛，從而極大地提升了小區的整體檔次，據該樓盤銷售人員講，該小區停車位比例為1:1.2，即可以滿足每戶停一輛車的基礎上還略有空余，盡管該項目房價和停車位售價還未出來，但可以想象，一定是個不菲的價格。
而一些商業物業，則已經開始重視停車位的其他功能。業內人士指出，很多購物中心已意識到，停車場的功能已經不限于泊車，設定調整車位配比、運營策略及相關設施服務，不僅能夠影響商場的經營，還能為商場增加收益。
今天只售不租，未來只租不售?
盡管，開發商持續做大停車位的蛋糕，但似乎給人的感覺仍是習慣于賺快錢，車位賣了來錢快。但宋向清認為，其實開發商如果眼光放長遠些，完全可以學會只租不售的。
在一線城市，由于核心地段樓盤車位價甚至近百萬，由于停車費攀升不少樓盤車位“只租不售”。在北京，盡管汽車“限購”政策在一定程度上延緩了汽車保有量的增加，但似乎并沒有放慢車位價格的漲幅。北京市區的車位價格普遍已經上漲到20萬元以上，而四環內的車位已經達到50萬元。由于停車費的節節攀升，不少開發商對車位采取只租不售的策略。在北京核心地段其產權車位價格有的甚至接近百萬元。而精明的開發商也推出只租不售策略。但相比香港、紐約、東京等城市北京的車位價格還是低的。“鄭州機動車已經超過260萬輛，以后還會持續增長，停車位作為社會稀缺資源，其租金只會持續上漲。出售停車位，從長遠來看，對開發商來說并不一定是個劃算事。”
相關新聞
更多>>
