2017年10月21日07:38 來源:北京日報
中新社記者 賈天勇 攝
本報訊(記者 金可 通訊員 岳陽)昨日,北京鐵路局發布“復興號”中國標準動車組階段性成績單,截至10月19日,京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際三條線路上的“復興號”共計發送旅客達307萬人次。京廣高鐵“復興號”上座率更是高達100%。
數據顯示,乘坐“復興號”中國標準動車組出行,已經成為旅客出行的首選項。“復興號”6月26日首次在京滬高鐵上線運營。為打造高標準“軌道上的京津冀”,8月21日“復興號”擴大開行范圍,在京津城際和京廣高鐵安排開行22.5對。“復興號”在京津城際發送旅客112萬人次,上座率為83%;京廣高鐵“復興號”共計發送旅客42萬人次,上座率為100%。
9月21日,“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現350公里時速商業運營。到今天正好滿月。鐵路部門統計,一個月間“復興號”共發送旅客46萬人次,上座率達96.4%。
澎湃新聞記者從中國鐵路總公司獲悉,10月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。
下一步,中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案,開展樣車研制工作。
創新驅動,助力中國經濟邁向中高端。美國記者:“可以看到,高鐵上的吧臺在賣各種中式的小吃,不過我還沒來得及品嘗它們,乘坐中國高鐵出行,還可以飽覽車外的風景。
安全出行、通暢便捷、服務溫馨等等,是鐵路企業走向市場、服務旅客貨主的初心,國慶中秋的好感受只是開始,相信,在未來,以“復興號”為代表的中國高鐵必將帶給我們更加“亮眼”的新感覺。
整車運行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,當它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。丁叁叁告訴記者,“復興號”的碰撞防護系統,設計吸能容量達6.8兆焦,這一指標達到國際領先水平。
與既有動車組相比,“復興號”的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米,車體斷面積增大了7.3%。
“復興號”都蘊藏了哪些黑科技?記者細探究竟。
“復興號”運行后,從上海虹橋到北京南站的最快運行時間僅為4小時28分,比目前運行時間最長的動車組列車(G412次,6小時35分),足足快了2小時。
例如,9月28日至10月8日,武漢鐵路局在鄭州東-信陽東間每日加開G4539次,鄭州東-貴陽北間每日加開G4541次,北京-南昌間每日加開T91次;9月29日至10月9日,在南昌-北京間每日加開T92次。
例如,9月28日至10月8日,武漢鐵路局在鄭州東-信陽東間每日加開G4539次,鄭州東-貴陽北間每日加開G4541次,北京-南昌間每日加開T91次;9月29日至10月9日,在南昌-北京間每日加開T92次。
“一路順風”是我們每個人的出行愿望。所以請在出行時,對于為您提供服務的人多一分諒解,少一分糾結,讓我們的旅程都“一路順風”。
中方已經同印度尼西亞簽署協定,為印度尼西亞提供“復興號”高速列車并承建從首都雅加達至該國第四大城市萬隆之間的高速鐵路線。
中國標準動車組“復興號”的華麗上線,不過是中國制造優質發展的一個縮影,可以預判,印上“工匠精神”的中國高鐵、中國大飛機等等,在不久的將來,一定會給國人、乃至其它國家的民眾帶來更大更多的福祉,共享中國方案,感受中國的發展魅力。
記者從12306網站查詢到,G65次全程時間為9小時43分鐘,10時33分從北京西站出發,13時47分抵達鄭州東站;G68次全程時間為9小時41分鐘,17時50分到達鄭州東站,20時56分抵達北京西站。
記者從12306網站查詢到,G65次全程時間為9小時43分鐘,10時33分從北京西站出發,13時47分抵達鄭州東站;G68次全程時間為9小時41分鐘,17時50分到達鄭州東站,20時56分抵達北京西站。