開車，停車難；不開車，出行難。
這樣的場景，大家不會陌生：
夜晚，小區內車頭貼車尾，行人穿行困難；小區外路邊停車，雖有貼條處罰、車輛盜損的風險，但仍一位難尋。白天，商場口、餐館旁，停車“見縫插針”，讓盲道成“忙道”，可是，不遠處的收費停車場內卻是虛位以待……
這樣的煩惱，不比堵車少：
消防通道被占用，生命救援被延誤；同一路段，對占道停車，一時是“網開一面”的默許，一時是絕不姑息的整治……
停車亂、停車難、治理難，“兩難一亂”的囧劇，正在眾多城市上演，并呈愈演愈烈之勢。這是“城市之痛”，阻塞著動態交通的暢通，考驗著社會治理的效能。
“紓解停車難，不能等到積重難返時！”專業人士呼吁：“要下大決心，早下決心早主動……”
祛頑瘴痼疾，須對癥下藥。停車難，到底難在哪？誰來回答“我的車停哪兒”？本報記者分赴北京、廣州、深圳、鄭州、南京等地調查。
配建不足還是監管不力？
車多與位少的倒掛
32，46，43。這是連續3年的北京市政協會上，關于停車問題的提案數量。“每年關于交通問題的提案都不少，而停車又是交通中的大頭。”北京市政協委員、市建筑設計研究院有限公司副總經理鄭實說。
停車問題受關注背后，是日益凸顯的停車供需矛盾。截至2014年10月，北京市共有車位約281.3萬個，但全市機動車總量已達561.3萬輛。
不獨北京“車多位少”。截至去年6月，廣州機動車汽車保有量約251萬輛，其中中小客車約187萬輛，而全市在冊經營性停車泊位約66萬個。截至目前，鄭州市區機動車保有量160.5萬輛，而三環內停車位僅40多萬個。
有人測算，假定每輛車每年行駛2萬公里，時速50公里，則全年的動態交通行駛狀態只有400小時，而靜態停放狀態達8000多小時，占95%以上。
買了車，就得為它“安個家”。而現實中，很多車都為沒處停而“煩惱”。
生活中，人行道、自行車道等被機動車擠占的情況比比皆是。“停車難這個城市病的‘病瘤’正迅速長大，如任其發展，再過三五年，我們的道路可能一半都是停車場。”原鄭州市城區交通綜合管理辦公室副主任陳超的話，或非杞人憂天。
車位數量不足，一個重要原因是當初對汽車爆發性增長估計不足，相關規劃配建標準更新滯后。
據了解，1994年出臺的北京市住房配建標準為每10戶配建1個小汽車車位，5年后，標準提高到約每兩戶1個。最新的《北京市居住公共服務設施配置指標》日前開始施行，居民汽車場庫指標有所增加。其中，舊城地區的商品房指標下限是0.8車位/戶，上限是1.1車位/戶，一、二、三類地區商品房指標下限分別是每戶1.1、1.2、1.3個車位。
深圳市規劃國土發展研究中心綜合交通所副所長周軍介紹，當地稱為“深標”的《深圳市城市規劃標準與準則》，已歷經4個版本。關于醫院的停車場配建標準，前兩個版本中都是按每100平方米建筑面積配建幾個停車位來規定。2004年版本規定，區以上醫院按車位/床位數為單位來配建。到了2011年的版本，醫院又細分為獨立門診、綜合醫院、中醫醫院、婦兒醫院等幾種類型，具體配建標準更趨科學合理。“我們院新大樓按照新標準配建停車位后，原來每天堵車到大門外幾十米的情況不見了。”深圳市兒童醫院后勤管理科副科長焦洋說。
在一些地方，受利益驅使，配建停車場被挪作他用的現象時有發生。專家指出，目前，在我國法律法規中，對于不按規定規劃建設停車場、停車泊位等現象缺乏有針對性的處罰措施，執法部門也不明晰，給實際監督管理工作帶來難度。
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