據中國網8月3日報道，鄭(州)焦(作)鐵路開通運營以來，客車開行方式多樣，客運服務溫馨，客流平穩上升，截至7月28日，發送旅客29.7萬人，日均0.9萬人。

　　6月26日，全長78公里的鄭焦鐵路開通運營，目前開行動車組列車16列，其中鄭州站至焦作站12列，開封宋城路站至焦作站4列。為鄭州、焦作，乃至開封三個城市的人員往來，經貿洽談，餐飲旅游都創造了便捷條件，贏得了社會的認同和百姓群眾的贊許。不僅僅是鄭焦鐵路，在全國各地還有諸多的城際鐵路在忙碌運行，成為了一道靚麗的風景線。

　　據悉，鐵路總公司提出2020年要建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標。所謂“兩小時交通圈”，指的是相距600公里以內的省會城市之間的交通圈，在這個半徑范圍之內的城市基本上都在國家規劃的交通網中，形成經濟交流圈。假以時日，這一計劃得以實現，各省會與北京、各省會之間都將由時速300公里的高速鐵路相連，配合上繁多的城際鐵路，相鄰區域間的同城化發展趨勢將逐步顯現，并最終形成一個個緊密相連的城市群。

　　要想富，先修路。這是一句流傳多年的俗語，現在依然好用管用。我國擁有著廣袤的國土面積，大中型城市距離相對較遠，各種資源存儲分散，而我國現有的“城市圈”也存在著諸多漏洞，這些問題極大地制約著我國經濟的發展，要想實現地區間資源優化配置，增強不同城市之間的分工合作，全方位、多層次的“城市圈”建立就顯得尤為重要。

　　一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。城市與城市之間也是如此，距離近了，自然許多事情都好辦了。現在多地開通的城際鐵路，極大的拉近了城市的距離，方便各城市間互通有無，讓“城市圈”的綜合優勢得到充分的發揮，加速城市間人流、物流、信息流的流通，形成點面結合，互相依托、相互支援的大發展格局，好發展局面。

　　目標是好的，想法是對的，關鍵在于執行和落實。要把“城市圈”建好，最基礎的就是城際間的交通，鐵路、公路建設運營單位都責無旁貸，要從嚴從細的把城市間的交通建設方案規劃好，結合實際，因地制宜的進行鐵路和公路建設。要做好遠期預想，在建設初期就給未來的城市發展和經貿交流，人員往來提供出預留，在建設標準上要符合當地所需所盼，避免花架子工程。同時，要把維護工作同步跟進，只有這樣，才能真正把好事辦好。

　　一個個城市就像一顆顆燦爛的明珠，城際間的交通聯系就像一條條絲線把它們串聯起來，成為一個發出強光的整體。更加方便的密切聯系，構建格局，資源共享，優勢互補，從而匯聚起區域發展的強大合力。(何高波)