今后，交通運輸部擬對出租車電召服務加強規范管理，并逐步實現出租汽車電召服務的統一接入管理。5月27日，交通運輸部在其官網發布《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知（征求意見稿）》。此意見稿對出租車電召軟件服務管理、終端發放、安全規范等方面作出8項規定，公眾可在6月10日前提出反饋意見。（5月28日《新京報》）
打車軟件畢竟是一個自由競爭的市場，而監管則是行政手段。中央“讓市場在資源配置中起決定性作用”的話語振聾發聵，在這樣的語境下，對打車軟件進行監管，如何既不違背市場競爭原則，又能很好地規避可能潛在的安全問題，的確需要技術，更需要智慧。當前監管部門發出的通知，其中有統一接入管理、信息共享原則等，這些做法，都是值得商榷的。
一則，就統一接入管理而言，肯定需要行政成本，且這個成本很難由政府買單，那不是出租車公司買單就是出租車司機買單，一牽涉到沒必要的收費問題，這樣的監管方式是否合適，的確是存疑的。
二則，對于信息共享，這同樣是企業很忌諱的一件事情，就嘀嘀打車與快的打車而言，出租汽車車輛和駕駛員基本信息、地理位置信息、服務質量信譽考核信息，以及電召服務預約、派單、應答、服務和駕駛員服務質量評價等信息，是這些企業通過燒錢獲得的，強制性地要求共享，不合情也不合理。
至于公眾最為關注的補貼，此次規定，手機軟件召車信息服務商等電召服務企業實行市場獎勵計劃的，應當提前10日與城市交通運輸主管部門溝通，并提前5日向社會公布獎勵計劃實施標準和時限。
而與此同時，交通運輸部政策研究室副主任李揚曾表示，“當前有些企業對使用手機打車軟件乘客和司機給予獎勵，這可能會對市場公平性產生影響”。嚴格的規定、相關領導的表態，這無疑給人一個訊號，為了公平，市場獎勵計劃是不被提倡的。
但其實，李揚的說法是很滑稽的，市場獎勵計劃不是營造不公，而是在用另一種方式在市場中取得競爭優勢。畢竟，公平從來都不是平均主義，燒錢前，各大打車軟件仍是處于“起點公平”的。后面各大打車軟件的優劣勢，是市場自由競爭導致的結果。
如今，行政一出手，就要這些打車軟件再次處于“起點公平”，顯然有點“過分”了。征求意見稿一出，就遭遇網絡民意的反彈，就是最顯然意見的注腳。不可否認，打車軟件需要監管，但不能違背市場競爭原則，這是最起碼的底線。也唯有如此，才能既發揮打車軟件的市場優勢，又能避免潛在的安全問題，找到一條互利共贏之路。（楊燕明）
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