公車改革已經在浙江等地試點。2014年3月，浙江臨安，市民在公車改革車輛拍賣停車場內挑選車輛準備競拍。圖/CFP
今年年底是中央和國家機關單位的車改時限，留給其的改革時間只有5個半月。中央和國家機關單位能否按期交出合格答卷，為地方車改樹立改革樣板？
昨日，新京報記者分別采訪了二十余個國家部委，結果表明，對于已經正式啟動的本輪車改，國家部委有“準備好了”、“尚無動作”兩類截然不同的回應。
部分部委稱不清楚如何推進車改
此前被納入中央機關車改試點的部委均回應“沒有任何壓力和問題”，如食藥監總局、環保部等。而“一切從頭開始”的部委，則回應尚無具體的車改動作，下一步將根據中央政策進行調整，住建部、國土部、人社部、國信辦等，均作出上述回應。還有的部委回應，車改到底如何推進，目前還不清楚。
初步統計，此前，中央和國家機關單位至少已進行了兩輪車改。至本輪車改前，參與車改的中央和國家機關單位已達10余個。
對于此前的改革，參與本輪車改文件起草討論的國家行政學院教授竹立家評價說：“共識度不高，范圍太小，而且補貼標準、發放方式各異，導致部門差異和群體間的差異。這些問題為本輪車改提供了借鑒”。
車改方案多次向中央單位征求意見
據媒體公開報道，此前參與車改的國家部委，補貼標準各不相同。如全國社?；鹄硎聲环旨墑e，實行同一標準；其他部委則是按級別發放。但各級別每人每月能拿到多少錢，還有區別。
“有的離退休干部有，有的沒有；標準高的是標準低的兩三倍，這樣的改革模式肯定不利于大局”，竹立家說，本輪車改的關鍵環節就是統一標準，中央和國家機關單位整體“一盤棋”，“高于車改方案補貼標準的試點單位，降下來可能會引起一些反應，但問題不大”，他說，車改方案出臺前，已多次向中央機關單位征求意見，“選擇了共識度最高的方案，也就是說，發布的改革方案獲得了絕大多數認同”。
部委情況
早在此次方案制定之前，已有13個中央國家機關部門進行改革試點，分別為中編辦、環保部、交通運輸部、人社部、國家食藥監總局等。記者昨日采訪了其中幾個部門，對于改革后的情況，不同部門改革試點的模式、補貼力度不盡相同。
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