9月27日，救援人員在上海地鐵十號線追尾事故現場營救。新華社發
上海地鐵10號線“9·27”追尾事故引起各方關注。上海市委、市政府主要領導責成有關方面對事故原因立即開展嚴格調查。經排查，在人工調度行車時，有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
事故發生后，事故調查組立即展開調查分析。負責全市地鐵運營的申通集團也連夜開展自查工作。經排查，當天設備突然失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
同時，地鐵10號線“9·27”事故調查組15名成員名單也已公布，上海市安全監管局局長齊峻任事故調查組組長，調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
據悉，進一步調查結果明確后，將及時向社會各界公布，并將追究事故責任者。
傷者情況
傷者增至284人
目前已經有189人出院
據新華社電 截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到醫院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩定，無危重傷員，無死亡人員。
記者了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經從上海市第九人民醫院轉至婦產科醫院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和專科體檢均無異常情況。1名6個月的孩子已于昨晚從曙光醫院轉至兒童醫院，治療完畢后現已返回家中。
上海市衛生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點之后自行從家中到醫院就診檢查的，經查均無大礙。
運營進展
上海地鐵10號線全線恢復
全線暫時限速45公里/小時
據新華社電 上海地鐵經事故調查組同意，在采取嚴格的安全控制措施、并進一步完善應急預案的前提下，定于28日晚8時恢復地鐵10號線全線通行。為確保安全，10號線全線暫時限速45公里/小時運行；同時，提高運營保駕等級，司機、調度等關鍵崗位設置雙人雙崗，重要作業點加強設施設備技術保駕。
說法
管理員釋疑兩刪道歉微博
據新京報報道 “今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發生后，上海地鐵官方微博shmetro發出一條充滿歉意的博文。但隨后微博經過兩次刪除后恢復。
當天在地鐵“官微”值班的馮昊告訴記者，道歉微博的背后其實沒有什么復雜的故事。
“事故發生后，大家都非常難過和內疚，于是就商量了一下，編發了這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說，“但發上官方微博后，網上有一些質疑，有的認為‘最黯淡’用語太重了，也有人質疑道歉太輕描淡寫。于是我們又拿下來，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，覺得‘最黯淡’一詞符合現在地鐵人的心情，也想以此表達我們的愧疚，所以又改了一稿，最終8點多才再次發上去。”
[揭秘]何時才用人工調度？
南都訊 記者熊薇 記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，地鐵信號系統中有三重保障互為補充防止列車追尾，信號系統完全故障后列車自動停車，轉用人工調度———司機和車站、調度工作人員用電話確認列車位置以及走停。地鐵工作人員稱其有著完善嚴密的系統，操作無誤可保證安全。
三重信號系統均故障列車自動停運
控制地鐵行車的信號系統由中央自動監控系統（ATS系統）、聯鎖系統及列車自動防護系統/自動駕駛系統（ATP/ATO）組成。ATS系統是實現自動列車監控的智能化調度指揮系統，調度人員通過該系統可實時監視全線列車的運行動態，在需要的時候實施調動指揮；自動駕駛系統是確保列車在自動防護系統的保護下，按照系統預先設定的速度曲線自動駕駛列車到達預定的位置。聯鎖系統通過列車位置檢測設備以及道岔位置控制裝置來控制信號機的顯示，通過嚴格邏輯控制，以實現列車之間的安全距離。幾個系統互為補充，當一個系統發生故障時，其他系統仍可保證地鐵列車間的安全分隔。當所有信號系統均出現故障，無法保障安全時，列車會自動停止運行，此后就需要轉為電話閉塞，也就是人工調度。
相關新聞
更多>>
