映象網訊(記者 阮海峰)省界設46個聯合執法站、一年超載3次吊銷營運證、停止超載車輛駕駛人從事營業性運輸……今年起,河南將啟動“史上最嚴”的治超行動。1月6日下午,河南省交通運輸廳、省公安廳聯合召開新聞發布會宣布,2016年元月起實行聯合執法,共同開展超限超載專項整治活動。
河南七成交通事故由超限超載車輛引起
據悉,公路正常設計使用年限一般為8—10年,由于超限超載車輛的碾壓,使用年限大多降為4—5年。我省公路每年因超限超載造成的經濟損失高達60多億元,超限超載已成為公路的“第一殺手”。
“一輛超限1倍的車輛行駛1次,相當于不超限車輛行駛16次;車主超限運輸每贏利1元錢,給公路造成的損失將達到100元。”省交通運輸廳負責人表示,據調查統計,70%的交通事故是由車輛超限超載引起的,50%的群死群傷事故與超限超載有直接關系。
近三年間,我省因車輛超限超載引發的交通事故多達420起,死亡259人,受傷451人。近年來,我省因超限車輛惡性闖崗造成9名治超執法人員犧牲、100多人受傷。
省界設46個聯合執法站 一年超載3次吊銷營運證
“我們將在環豫高速公路和國道干線公路省界建46個公安、交通聯合檢查站,雙方共同派駐執法人員,增設治超檢測設施。”據省交通運輸廳相關負責人介紹,在省界設站的同時,還將在省內選擇34個違法運輸車輛多、扼守路網要道、控制貨源地的治超站,建成公安、交通聯合執法試點站,實現聯勤聯動,信息共享,破解治超難題。
據悉,對經檢測超限超載的車輛,除了責令停止違法行為之外,可處以3萬元以下的罰款,并將查處的違法信息抄告給道路運輸管理機構進行追蹤處理。
同時,各地道路運輸管理機構將依據抄告信息,對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛,吊銷其車輛營運證;對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人,責令其停止從事營業性運輸;1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的道路運輸企業,責令其停業整頓,情節嚴重的,吊銷其道路運輸經營許可證,并向社會公告。
另外,建立公安、交通執法信息共享機制,并探索非現場聯合執法模式,利用公安部門已建成的公路監控卡口,進一步技術升級,接入治超稱重檢測信息。
位于省道103上的新鄭林莊超限超載檢測站(簡稱超限站),堵車現象已有多年之久。而就在記者采訪完超限站,再次來到堵車現場時,原本擁堵的道路卻發生了這樣一幕……之前還在等待的車輛突然飛速行駛,一輛接一輛的通過超限站,而此后竟然再也沒有貨車經過……
1月6日,省交通運輸廳聯合省公安廳開展聯合治理超限超載專項整治活動,嚴懲車輛超載超限。
“謝謝你們!如果不是你們拾住,過車也碾碎了,即使別人拾走我也要不成!很多親朋好友有事聯系就記不住號碼了。”于冬冬拉著西平縣出山交通公安聯合檢查站交通執法人員楊玉林的手感激的說。
7月17日,河南省交通運輸廳大力推行主要負責人安全生產工作述職制度,召開述職報告會。
記者從昨日召開的省人大常委會立法工作會議上獲悉,今年我省提請審議16部立法項目,涵蓋“二孩產假”、“婚假”、“消費者權益保護”、“物業管理條例”等民生熱點。
年我省提請審議16部立法項目,涵蓋“二孩產假”、“婚假”。
10月14日,漯河市召開治理超限超載車輛工作動員協調會。市委常委、常務副市長楊國志,副市長劉國勤出席會議。
近日,省政府辦公廳印發了《河南省治理貨物運輸車輛超限超載責任追究辦法》(以下簡稱《辦法》),對治超動真格,從嚴查處超載車輛背后的“保護傘”。
非法攬客、載客現象如何治理?農村公路籌資、養護難題怎樣解決?超限超載管理,怎樣才能杜絕只罰不卸、違規收費等的問題?12月17日早上7點30分河南省道路運輸管理局黨委副書記、局長吳浩做客《政府在線》政風行風評議節目,為您詳細介紹。
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為保障全市人民過一個潔凈、祥和的節日,9月17日晚,市城管指揮中心聯合相關部門,對夜間進市區的超限超載及渣土運輸車輛進行督導檢查。
昨日,本報政風行風熱線專題關注治理超限超載工作。市公安局、市交通局、市公路局相關負責人做客欄目時表示,8日起,《河南省治理貨物運輸車輛超限超載辦法》將正式實施。該《辦法》中,我省治理超限超載工作倒查機制進一步明確,涉及治理超限超載的所有單位和個人都有可能在倒查機制中被問責。
貨車私自加高護欄超載拉貨,昨日上午在鄭州市滎陽馬米線公路賈峪段,一輛大貨車加高部分被現場切割。昨日,在滎陽賈峪鎮西北角的三岔口,被查獲的違法超載車不但要卸下貨物,車體還要被依法切割成出廠樣
7日起,鄭州交通、公安等部門聯合,集中整治貨車超限超載和私自改型,至今已有7輛貨車被切割拆解、強制恢復原狀。管理部門表示,過去對超載貨車只罰款,治標不治本,今后發現私自改裝的超載車,除了罰款,還將對司機駕照扣分,同時還要對改裝車進行切割拆解。
對于“龍門架”高度,段先生的觀點與許某一致,希望渣土車司機能統一意見,向治超辦申請解決。而對于渣土車司機質疑的“斂財”,段先生表示,因為“龍門架”沒有正式移交,也就沒有制定統一的賠償標準,存在管理漏洞。