國家買單鐵道債
大部制改革方案多少令人有些失望。
如果大金融部、大文化部等部委實現(xiàn)了改革，那么將會對市場經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。
“現(xiàn)在迫切需要從宏觀調(diào)控部門著手，即進行人民銀行、發(fā)改委、財政部和商務(wù)部這四大宏觀調(diào)控部門的重組和改革，核心目標(biāo)是建立貨幣和財政政策為主的部門框架體系。”兩會前，瑞穗證券亞洲公司首席經(jīng)濟學(xué)家沈建光則在FT中文網(wǎng)上撰文預(yù)測大部制改革重點，沈建光代表了絕大部分國際機構(gòu)的觀點。
改革沒有浪漫曲，從來都是在曲折中艱難前行，期望到現(xiàn)實需要走很長的一段路。從目前可行性較大的方案來看，此次大部制改革方案中，直接對經(jīng)濟產(chǎn)生影響的只有一條，即鐵道部并入交通部，在合并過程中，鐵道部2.6萬億元的負債何去何從令人矚目，作為拉動國家經(jīng)濟最重要的籌碼，鐵路建設(shè)事關(guān)中國經(jīng)濟大局，巨額債務(wù)很有可能最終由國家買單。
政企分離
“大部制改革會進一步推動鐵路發(fā)展”，兩會上，全國人大代表、鐵道部部長盛光祖并沒有否認鐵道部的改革進程。由此可見，鐵道部并入交通部的方向已無異議，盛光祖很有可能成為最后一任鐵道部部長。
鐵道部的改革方案一直備受關(guān)注，現(xiàn)在最普遍的說法是鐵道部將分拆為國家鐵路總局和中國鐵路總公司，其中國家鐵路總局將按照副部級的設(shè)置并入大交通部；而中國鐵路總公司則將劃入國資委。另外，中國鐵路總公司將以現(xiàn)鐵道部運輸局為主要班底，進行公司化的設(shè)置，主要負責(zé)鐵路的運營。現(xiàn)有的18個鐵路局將重新梳理，組建華北、華東、華中、華南、西南、西北六個或者七個區(qū)域集團公司，歸口至中國鐵路總公司。
盛光祖的話也側(cè)面印證了上述方案：“事實上，各個鐵路局現(xiàn)在就是企業(yè)，如果公司化了，也就是企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中，更適應(yīng)市場經(jīng)濟特點的一種經(jīng)濟機制轉(zhuǎn)變，體制性的重組。”
而鐵道部政企分離改革，帶來的首要問題是，高額的鐵道債未來將由誰來背負？如果將其劃入中國鐵路總公司，那么這個公司將不堪重負。
據(jù)資料顯示，截至2012年三季度，鐵道部的資產(chǎn)為43044億元，負債為26607億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。
即使在改革前夜，鐵道部仍在繼續(xù)舉債，于3月8日招標(biāo)發(fā)行了2013年度第一期短期融資券，招標(biāo)總額為200億元。本期短期融資券發(fā)行后，鐵道部資產(chǎn)負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。
國家買單鐵道債
2.6萬億元債務(wù)到底誰買單？盛光祖表示，按照規(guī)定，該企業(yè)償還的要企業(yè)來償還，該國家財政投入的就由國家財政投入，這是一個課題，需要認真研究如何處理。
鐵道部副部長陸東福也一再公開解釋：“負債中有一部分，未來應(yīng)當(dāng)由企業(yè)通過經(jīng)營活動和收益來償還，而有一部分本身就是公益性建設(shè)、國土開發(fā)項目、扶貧項目，這些將通過適當(dāng)?shù)恼緩胶头椒▉斫鉀Q。”
據(jù)了解，中國鐵路具有市場化、公益性和國土開發(fā)三維屬性，截至目前，非市場化的后二者仍占據(jù)了鐵道部大盤子中的大部分。
所謂國土開發(fā)，主要包括國土開發(fā)鐵路和軍事支持兩大部分，國土開發(fā)鐵路是為了支持邊疆區(qū)域開發(fā)和邊防服務(wù)的鐵路項目，例如蘭青線、青藏線、南疆鐵路等。這些鐵路具有一線顯著特征。比如，偏遠地區(qū)、山區(qū)的鐵路建設(shè)成本高、運營成本大、收益低，在這些地區(qū)提供的服務(wù)收益能力沒有保證，比如青藏鐵路、新疆鐵路等公益性鐵路也屬于普遍服務(wù)。鐵路軍事運輸是組織利用鐵路運輸設(shè)備輸送人員和物資的行動。
鐵路公益性服務(wù)是指包括無法通過商業(yè)化運營和市場化定價，來補償成本，但又出于某些宏觀因素考慮而必須提供的服務(wù)，主要包括軍事物資、扶貧救災(zāi)、軍人殘疾人和在校學(xué)生等大量非盈利性的公益運輸服務(wù)。
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