奔馳中國銷量低迷渠道紛爭 營銷策略保守失市場
銷量低迷渠道紛爭 奔馳中國陷迷霧
核心提示：2012年，“大奔”在中國盡顯失意，倍感迷霧重重：在華銷量被寶馬奧迪遠遠拋離，而其在在營銷、渠道、市場等多方面一直為業(yè)界所詬病。2013年，欲撥開迷霧，重振雄風，奔馳依然面臨著多方面的大考。
21世紀網(wǎng) 2012年12月1日，奔馳中國總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯身份置換為奔馳商用車業(yè)務銷售及市場營銷全球負責人，負責奔馳日本市場的總裁史皮克斯接替其掌管奔馳中國的銷售帥印。
銷售渠道爭端、營銷策略、產(chǎn)品質(zhì)量等諸多問題使得奔馳近年來一直處于困境，史皮克斯能否帶領失意的奔馳走出困局，受到外界的質(zhì)疑。
“奔馳中國在營銷、渠道、市場等多方面詬病已久，而與其競爭對手奧迪和寶馬相比，奔馳在中國的表現(xiàn)乏善可陳。在越來越激烈的市場競爭中，2013年史皮克斯帶領的奔馳中國將迎來脫困大考。” 資深汽車營銷工程師蘇暉表示。
銷量下挫落跑寶馬奧迪
奔馳汽車在中國市場，在近兩年無論是銷量、增速、產(chǎn)品引進、渠道建設等方面較之其同一梯隊的老牌競爭對手奧迪、寶馬都已經(jīng)全面落伍，今年銷量增速更是跌落到乘用車整體增速以下。
今年10月份的銷量更是大幅下降，奔馳品牌全球銷量近11萬輛，同比增長6%，但在華銷量縮水3.9%至1.59萬輛。
三大豪華品牌銷量走勢圖
就10月份在華銷量大幅縮水的問題，媒體在剛結(jié)束的廣州車展上提問梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司執(zhí)行副總裁郝博，得到的回復卻是打太極，郝博回以對中國市場持續(xù)看好，一個月的銷量不能代表什么問題。
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