營改增補貼因地而異 欠發達地區物流業稅負上升
導讀：一些企業因為下游客戶要求開具11%的增值稅發票，而11%的稅率造成企業稅負極大提升，他們選擇減少一般納稅人客戶，轉而集中于小規模客戶。
全國試行“1+7”營改增試點已經快一個月了。
從目前反映情況來看，物流行業稅負加重的問題仍比較普遍。對于充分競爭的物流行業而言，行業利潤不高，稅負上升，對利潤的擠壓很大；尤其欠發達地區沒有足夠的財力，地方政府不具備補貼條件。
物流行業內部，企業冷熱不均，多跟企業業務結構有關，若人力成本占比較高，可抵扣的項目少，稅負上升得則較多。另外，物流行業普遍反映的油票和維修費等無法取得足額的增值稅專用發票，也是導致稅負上升的原因之一。
記者采訪甘肅省相關企業了解到，不少企業對于難以消化的稅負，正醞釀提價。部分小規模企業因難以滿足客戶開票要求，被迫退出市場；一些企業則開始大幅調整公司業務。此外，企業買賣專用發票的問題，加劇了發票市場的混亂。
稅負上升多
甘肅物流學會秘書長譚克東表示，最近針對企業召開過研討會，發現甘肅營改增中多數物流試點企業出現稅負上升的問題。財務較規范的企業相對好些，能比較快適應，但稅負也普遍上升。
據中石油旗下一駐甘肅物流公司老總楊先生介紹，因為他們集團網點多、信息渠道廣，從上海試點開始就一直關注“營改增”的動態。但當8月1日自己開始著手操作時，才發現稅負上升，并無太多可操作的空間。
抵扣項目太少是主要原因。楊先生進一步解釋到，營改增后，只有油票和維修費可用于抵扣。但公司業務全國各地跑，很多加油站并不具備開具增值稅發票的資格；或者即便有，因為增值稅專用發票的嚴肅性，未必給司機開具——“能拿到2/3的油票，就相對不錯了”。
楊先生表示，公司正在測算，相比營業稅時稅負的改變情況。“但財務已經反映，稅負上升對利潤侵蝕作用很大。”
甘肅三元物流總經理張黎明同樣表示，營改增后，公司的稅負提高了約8個百分點：營業稅是3個點多一些，增值稅則一下子提高到11個點，稅負增加了很多。
一些企業因為下游客戶要求開具11%的增值稅發票，而11%的稅率造成企業稅負極大提升，他們選擇減少一般納稅人客戶，轉而集中于小規模客戶。
補貼政策因地而異
譚克東表示，一些個體戶或者“夫妻店”因為沒法開具增值稅發票，被迫退出物流行業。
據本報記者了解，一些掛靠在公司下、獨立運營的司機個體，為滿足客戶對增值稅發票的需求，轉而四處尋找專用發票，進一步加劇了發票市場的混亂。
一些既包含交通運輸業務，又包含物流輔助業務的企業，則被統一劃入“交通運輸行業”，統一適用11%的稅率，因人力成本占比高，抵扣少，稅負提升得更多。
本報記者采訪發現，部分企業甚至不知道“物流輔助業”是適用6%的稅率。而不少企業反映在向稅務機關咨詢政策時，相關人員也不清楚具體操作。
國稅系統一官員表示，營改增是個新鮮事物，企業、稅務機關都在適應。這其中的不適，是任何改革都會面臨的“陣痛”。
由于試點后稅負上升，不少物流企業對政府財政補貼的依賴性增強。但補貼政策也因地而異。據上海一家中型物流企業老總王先生介紹，他們公司網點多布局在發達城市，各地補貼政策差別很大，一些城市甚至根本沒有補貼。
“有些地方申請補貼，三天就能到賬。有些地方，稅務部門會先查賬，再補貼——像這種情況，企業往往不會進一步申請。”王先生說，他們公司現在依靠各地財政補貼，稅負相比營業稅時期略有上升。
據本報記者了解，甘肅這樣的欠發達省份，則沒有安排財政補貼。
醞釀提價
張黎明表示，因為他們公司相對有優勢，進而跟客戶提出將價格提高5個點。因為在營業稅時，客戶原本只能抵扣6個點，現在客戶能抵11個點，提高5個點對他們的成本沒有影響。即便如此，他們公司的稅負仍提升了二三個點。
據本報記者了解，當地不少企業并不具備提價的條件，因為充分競爭，提價可能會失去客戶資源。
上述王先生表示，今年整體經濟形勢不好，物流行業本身問題較多，稅負上升可能成為壓死企業的“最后一根稻草”。
張黎明指出，現在剛試點不久，等到下一個匯算日期，若將企業所得稅也納入考量，綜合測算稅負變化情況，稅負提升得多的話只能提價。他表示，未來不排除將部分免費業務，也改為收費業務。“企業稅負增加，最終還是會轉嫁到消費者身上”。
中國物流與采購聯合會最新的一份報告顯示：營改增中，企業普遍反映，貨物運輸服務稅率上調過高，企業稅負將大幅增加。據測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業的經營效益。
（周瀟）
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