（鳴謝:河南裕華奧捷汽車銷售服務有限公司） 介紹 在12年9月正式發布之后，大眾全新的高爾夫7就在歐洲市場大獲好評，一舉囊括多項新車大獎，這也使得它在全球地區的受關注度更高。作為大眾汽車造型設計的引領者，高爾夫始終代表著大眾汽車最新的設計語言。此番，全新高爾夫以更加簡潔有力的線條，勾勒出更為動感、硬朗的造型。
高爾夫高爾夫是大眾在全球市場的最主力車型，每發展一代車型，都刷新著大眾單一車型銷量紀錄，到第七代高爾夫發布時，前六代車型累計銷量已超過2900萬輛。一個保持高爾夫傳統，又與大眾新設計語言相結合的設計。正因為它對大眾的影響重大，所以它必定是大眾汽車戰略的重要執行者。
傳統車型在大眾家族里，除了形象鮮明的甲殼蟲之外，高爾夫是另一個在外形擁有傳統特征的車型。比如高爾夫的體態比例，即便如今所有的同級對手都變得動感張揚無比，它還是一副平和的形象。再比如它的寬大C柱設計，也已經在好幾代產品上延續下來。
設計變化大眾也有強調全品牌統一設計語言，最新的產品外觀都變得更加鋒利。所以，第六代車型外表上的一些“圓”細節，沒有出現在第七代上。總之，這是一個保持高爾夫傳統，又與大眾新設計語言相結合的設計。對潮流敏感的人可能會覺得它的外觀有些沉悶無趣，但不得不說它很耐看。
外觀細節從高爾夫六開始，大燈跟進氣格柵被連成一體設計，第七代又玩出新變化，進氣格柵仍是“兩道杠”，但其中一道杠被鍍鉻點亮，再跟前大燈的一根“銀線”連成一體。保險杠上還是能見到大眾曾經主打的U形設計，不過已顯得很低調。新設計的尾燈，視覺更鋒利，跟大哥邁騰的尾燈有幾分相似。
變化的內飾 第一眼看到第七代高爾夫的車廂，可能一般人并不容易分出它跟高六有什么不同，因為它們的布局都很類似。這是大眾一貫的穩重風格，但它的設計思路還是做了一些變化，比如中控臺開始偏向駕駛者。而且新車廂的做工用料，也比高六更加講究中控面板規矩地布置著各個功能區域，但鋪上大面積的黑色烤漆面板，一下子讓車廂氛圍精致起來。高七用上新的車載娛樂系統，不僅按鍵設計有變化，它的內在操作系統也有革新，完全不同于我們國內熟悉的RN510之類的系統，界面變得華麗，反應速度更快。
視覺的沖擊 儀表周圍的裝飾板與中控面板連成一體，讓駕駛員的主要視覺區域都有精致的裝飾，相信設計師希望這能讓車主產生“很值”的感受。沿著副駕駛位中控臺，到前門壁板和后門壁板，所用的黑色烤漆裝飾條還帶有特殊紋路和鍍鉻鑲邊，裝飾的細致程度真的是向邁騰看齊了。中控臺和門壁板的黑色部分都是軟質材料，延續高六的做法。
內部配置相當充沛大眾的家用車儀表采用統一設計，不過高七的中央顯示屏開始帶部分彩色顯示，應該是一個細節提升。空調面板就很眼熟，用了大眾通用的很多部件，視覺無新意，但好處是我一上車就會使用高七的空調。
車內空間靈活寬敞雖然新一代高爾夫的車身高度有所減低，可畢竟它出自人平均身高很高的德國，所以無需擔心前排頭頂空間。高配座椅的面料搭配也很講究，主要乘坐接觸部位使用Alcantara反皮材料，周圍使用灰色花紋織物面料，既防滑又透氣，樣式搭配也好看，我個人很喜歡這樣的用料搭配。
空間變化跟一些A級三廂車相比，高七后排乘坐空間確實沒有優勢，儲物空間環節，高七跟高六的設計基本相同，滿足日常用途。按測量數據比較，高爾夫的尾廂容積中規中矩，放倒靠背也無法實現全平地臺，好在內壁工整，儲物的利用率會更高。
整體瘦身 雖然仍稱為1.4TSI，但它已是一臺新發動機，做了很多技術革新，連大眾內部的代號都從EA111更新為EA211。EA211系列包括1.2TSI和1.4TSI多款發動機，其中1.4TSI就分90kW和104kW兩個功率版本，我們本次試駕的是104kW的大馬力版。EA211的一大變化是改用全鋁缸體，新發動機應該能讓這些聲音平息了。使用全鋁缸體的最主要作用是減重，按照大眾公布的數據，新1.4TSI為第七代高爾夫減重40kg，其中使用全鋁缸體就減重16kg，是瘦身的重要功臣之一。
大功率版1.4T 而大功率版1.4T還配備有ACT智能停缸技術。關于智能停缸技術，相信不少人都在一些北美市場大排量發動機上聽聞過，大眾的創新之處在于將它應用在小排量發動機上。在一些工況下，發動機會讓直列四缸發動機的中間兩缸停止工作，減少排放又省油。
DSG變速箱1.4T車型采用7前速DSG變速箱，廠方并沒有特別提到它有什么重大革新，在試駕時我們會關注它的調校匹配是否有變化。雙重離合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于 是，其經過十余年的發展后，才真正被普通轎車所用。
低油耗DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。
功能性結合全新高爾夫提供有5速MQ手動變速箱、6速TipTronic自動變速箱以及7速DSG雙離合變速箱輔佐EA211系列發動機，充沛動力與舒適體驗從全新高爾夫的“芯”臟輸出而來，令您的行車體驗更為愜意。環顧整套動力總成，基于EA211系列發動機整體質量更輕，低轉速區間扭矩輸出更大的優勢，造就了全新高爾夫充沛動力與出色燃油經濟性的兼具。
DCC系統按照以往的經驗，使用可變阻尼減震器的DCC系統，并不容易感受出不同模式間的差異，細心體驗不同模式的底盤表現。確實能感受出舒適與運動有些不同，舒適模式時懸掛應對路面顛簸的緩沖效果更好，運動模式時臀部能較清晰地感受到細小路坑。但這些差別仍不大，甚至正常地行走山路都分不出懸掛支撐的差異，所以，如果是平時對駕駛不敏感的用戶，恐怕很難分出彼此的不同。
兩種懸掛設定在行駛性能方面，高爾夫7的身上將會有兩種懸掛設定，其中最大功率輸出122馬力以下的車型將會采用前麥弗遜，后扭力梁的設定；而最大功率輸出122馬力以上的車型，則為前麥弗遜，后多連桿的懸掛設定。而這也就意味著，搭配6速手動變速器的低配國產高爾夫7的后懸掛應該為非獨立的扭力梁懸掛。在經濟車領域，運動模式多限于變速箱，但也會遇上假的運動模式。
小編寄語 第七代高爾夫是大眾MQB平臺的踐行者之一，MQB的模塊化思路受到熱議，甚至有不少爭議，在這種環境下，多少讓人對新一代高爾夫抱有疑問：它會不會變得很無趣？或者很平庸？作為一款引領潮流的兩廂車而言，一汽-大眾全新高爾夫不僅用全新的造型設計開創了全球兩廂車的新篇章。
高性能7代 放眼中國市場，按以往經驗，我們不確定那眾多的高級電子裝備能悉數引入。但可以肯定的是，第七代高爾夫將能延續性能與省油并重的優點，內飾裝潢也更加精致，實用功能則跟高六相當。不過即便有這些保底得分，決定新高爾夫能否走紅的，還是要看高科技新裝備的實用性有多強。
