日產進口渠道面臨整頓 水貨GTR年內絕跡
[摘要] 華龍網-重慶晨報7月24日報道非授權渠道銷售的日產GTR一類“水貨”車，年內或將在市面上絕跡。屆時在國內購日產進口車，只能選擇東風日產的授權經銷商，非授權渠道的水貨車將逐步退市。質保缺失，這或是東風日產“整肅”進口車銷售渠道的原因之一。
非授權渠道銷售的日產GTR一類“水貨”車，年內或將在市面上絕跡。
日產將整肅進口車銷售
上周，重慶晨報記者出席日產跑車特訓營活動時，從負責進口車事業部的東風日產市場部副部長陸艦處獲悉，今后，東風日產將壟斷日產進口車的銷售業務，GTR、370Z等進口車型都只能經由其授權的正規渠道進行銷售。
此說法也得到重慶東風南方汽車銷售服務公司總經理畢昌寶的證實。他透露，最早在今年，最晚明年，日產將逐一管控其進口車銷售渠道。屆時在國內購日產進口車，只能選擇東風日產的授權經銷商，非授權渠道的水貨車將逐步退市。
小貿車或大限將至
據悉，目前進口車大致分為兩類，一是經過授權、在海外根據中國用車環境生產的“中規版”，俗稱大貿車；二是針對海外其他市場生產，通過保稅港口銷售到全國各地的“中東版”和“美規版”等，俗稱小貿車。后者擁有至少10%的價格優勢，甚至配置更高，且可以通過刷機實現中文界面操作。因此，不少消費者熱衷到天津港或是各家小貿車專賣店購買此類小貿車。但這類車型一旦出了問題，消費者只有通過內地進口車商、國內港口商貿公司、國外經銷商、國外生產商等層層協調，常常因為鏈條過長、責任劃分不明確，而導致維權無果。
質保缺失，這或是東風日產“整肅”進口車銷售渠道的原因之一。加之今年10月1日起，汽車“三包法”將付諸實施，該法規對售后服務的嚴苛管理，也被業內視作小貿車的大限將至。
據了解，目前，這類小貿車車商在重慶數量不少，但其中不少已考慮關門轉行。市內某進口車品牌經銷商則表示：“三包法的出臺，讓消費者權益加碼。進口車畢竟是大額消費品，精明的消費者更多會轉向正規授權經銷商處購買。”
