一年時間過去了，公務車租賃市場火了、車市創造出“公務員群體”的細分市場，而自主車企還在苦苦尋求更多機會。

　　從去年11月中共中央、國務院發布《黨政機關厲行節約反對浪費條例》提出取消一般公務用車后，“公車改革”再次成為業內共同關注的焦點。如今一年時間過去了，公務車租賃市場火了、車市創造出“公務員群體”的細分市場，而自主車企還在苦苦尋求更多機會。

　　2%的誘惑

　　據相關數據統計，在一般公務用車取消后全國每年公車置換數量約為30-40萬輛，雖然公務車整體市場規模小，占汽車全年銷量不足2%，但對于單一品牌而言仍是一塊肥肉。

　　“先不說公車的示范效應，30-40萬輛的置換規模也相當于一些自主品牌全年銷量了。”汽車行業資深評論員張志勇表示。

　　同時，受益于政策和輿論對公車采購自主傾斜，以廣汽、上汽、一汽、北汽為首的國企自主品牌，憑借多年造合資車的技術經驗，都在積極投入1.8升車型，以期在新誕生的“公務員細分市場”有所作為。

　　但車企看中的不僅僅是“數量”，“我們更看重公車對自主品牌消費的引導性，雖然領導用車相比之前少了，我們也在積極布局公車市場。”廣汽乘用車總經理助理石磊表示。

　　據了解，傳祺現已進入全國24個省市自治區的公車采購目錄，2013年公務用車采購達成約6000輛，同比增加300%。

　　而在沃爾沃汽車 中國銷售公司銷首席運營官柳燕 看來，公務車采購提升產品品質、可靠、產品性能和競爭力都有促進作用，也能對大眾消費群體起到示范效應。

　　租賃市場與個性消費

　　雖然自主品牌在前十年錯失了在公車市場的發展機會，但是未來仍然有很大機遇。社科院工業研究所工業發展室主任趙英認為，地方政府的公務車采購是自主品牌應該主要把握的方向，而租賃市場的增長也提供了市場藍海。

　　同時，政策的變化也激發了公務員群體的個性化消費，常規的公務配車轉變為個人的購車行為，給市場帶來新的轉變。石磊表示“普通公務員的租賃和購買已成為獨特的市場，車企也在進一步研究。”有調查顯示，公務員群體更青睞于低調、穩重并兼具家庭性的車型。

　　在今年7月國家發布《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》后，目前為止還未公布公車改革的具體方案，也有專家建議政府也應出臺相關政策規范汽車租賃市場。